ethec城市項目的技術方法可以改變這種狀況。ethec是 “ETH電動巡洋艦 “的縮寫，是由蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學院的學生開發(fā)的電動摩托車概念。在 “重點項目 “的框架內，ETH的學生有機會將他們的理論知識應用于實際技術中。項目發(fā)起人是inspire AG，它是該校的戰(zhàn)略合作伙伴，負責將研究成果轉化為實際應用的技術。在2017年開始的ethec項目中，其目的是通過回收制動能量和修改電池設計，大幅提高電動摩托車的效率。同時，由機械工程學生、未來的電氣工程師和未來的工業(yè)設計師組成的團隊必須決定在每種情況下哪種工藝最適合制造所需的部件。由于最初的重點是原型，3D打印是關注的主要焦點。

事實證明，如何最好地存儲可用的額外能量以增加續(xù)航能力是一個棘手的問題。在盡可能小的空間內創(chuàng)造一個高能量密度是一件事。然而，在摩托車上將電池運行時產(chǎn)生的熱量保持在一個恒定的水平上，比在大型車輛上更難。然而，最佳的溫度管理對電池的使用壽命至關重要。

“電動汽車中的電池冷卻通常是借助管道流過電池的冷卻劑來完成的，”啟發(fā)集團熱模擬部經(jīng)理、兼ethec項目協(xié)調人Josef Mayr博士解釋道。”這種方法的缺點是只能進行點狀或線狀接觸，實際上無法實現(xiàn)與電池的直接接觸。鑒于摩托車車架中間的空間有限，最終只有一個概念可以實現(xiàn)：將所有電池單元完全嵌入油浴中。

ethec團隊以主要電網(wǎng)的變電站中的變壓器冷卻系統(tǒng)為模板。”Mayr說：”當設備被打開時，火花四濺，但由于這些設備完全在硅油中游動，因此沒有氧氣，不可能出現(xiàn)短路。”

分成兩個模塊，ETH的學生總共組裝了1260個鋰離子電池，總輸出功率為15千瓦時。然后，計算機輔助流動模擬被用來創(chuàng)建電池外殼的最佳結構，它不僅要絕對防漏，而且要確保各個電池和硅油流動之間的完美接觸。然而，像ethec電池外殼這樣大小的物體超出了現(xiàn)有直接金屬激光燒結（DMLS）設備的能力。為了 “向學生們展示從原型到批量生產(chǎn)的方法”，約瑟夫-邁爾說，他選擇了金屬鑄造。具體而言，一個3D打印的砂模被用作鑄造鋁銅合金的模板–簡而言之：打印鑄造。

ethec原型的全面實際測試目前仍有待進行。但是，由學生設計的節(jié)能電子摩托車的概念顯示了令人印象深刻的潛力。最高時速應達到160公里/小時，并且由于回收和新穎的電池概念，ethec城市可以達到約400公里的范圍。這個概念是否也能說服潛在的買家，目前還沒有定論–為ethec city的工業(yè)化系列生產(chǎn)尋找合作伙伴的工作仍在進行。