3D打印及其在賽車中的應(yīng)用
來(lái)自增材制造砂模的復(fù)合模板
拜羅伊特大學(xué)的Elefant賽車隊(duì)證明了3D打印機(jī)的砂模不僅可以作為金屬鑄造模具使用，也非常適合作為層壓模板。在那里，學(xué)生們根據(jù)voxeljet 3D打印的沙模，為他們目前的賽車建造新的座椅。用印刷的砂模作為正模進(jìn)行層壓的想法，既簡(jiǎn)單又巧妙。
陽(yáng)模使我們有機(jī)會(huì)在層壓前試裝新座椅，并在必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。砂模是完美的，因?yàn)樗梢苑浅Ｈ菀椎赝ㄟ^(guò)打磨和填充來(lái)進(jìn)行加工。然而，目前來(lái)自voxeljet 3D打印機(jī)的模具馬上就完全適合。
Artur Horn，Elefant車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)
該座椅在voxeljet的3D打印服務(wù)中心被分成幾個(gè)獨(dú)立的部分，完全按照設(shè)計(jì)模板打印出來(lái)，然后進(jìn)行組裝。voxeljet建議在覆膜前對(duì)沙模進(jìn)行填充和打磨，然后涂上脫模層，特別是在要多次使用的情況下。下一步是層壓，這涉及到將碳纖維墊放在打印的形式上，并用環(huán)氧樹(shù)脂覆蓋它們。這個(gè)過(guò)程必須重復(fù)進(jìn)行，直到達(dá)到理想的材料厚度。最后，座椅被真空包裝在一個(gè)塑料袋中，并在室溫下固化。
用于一級(jí)方程式賽車的3D打印變速箱外殼
發(fā)展仍在繼續(xù)! – “誰(shuí)停止做得更好，誰(shuí)就停止做得好”。羅恩-丹尼斯的這句話伴隨著我們的每一天，在我們的承諾下，我們很高興能在追求完美的過(guò)程中陪伴您幾十年。齒輪箱只能在熔模鑄造中借助增材制造來(lái)生產(chǎn)，因?yàn)橛霉ぞ呱a(chǎn)太昂貴了。
用呋喃樹(shù)脂粘合劑3D打印的鎂質(zhì)輪架砂模
弗賴貝格隊(duì)在賽季末的世界排名中，在超過(guò)475支隊(duì)伍中取得了第14名的成績(jī)，輕量級(jí)部件功不可沒(méi)。學(xué)生們目前正在研究新的 “RT06 “賽車。與目前汽車工業(yè)的發(fā)展類似，處理輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和能源效率的主題，RT06也關(guān)注減重，包括新開(kāi)發(fā)的更輕的輪架，以及用鎂材料制成的重量?jī)?yōu)化的轉(zhuǎn)向器外殼。這兩個(gè)底盤部件都與剛度有關(guān)，因?yàn)楦哕壍篮屯鈨A角穩(wěn)定性是賽車良好控制性的基礎(chǔ)。對(duì)新設(shè)計(jì)的唯一限制是最小壁厚為三毫米，這是鑄造廠為較大的鎂制部件規(guī)定的。
一旦有了新開(kāi)發(fā)的底盤部件所需的模具和型芯的CAD模型，Voxeljet服務(wù)中心就開(kāi)始了模具生產(chǎn)工作。在現(xiàn)代工業(yè)3D打印機(jī)上，模具是在幾天內(nèi)用呋喃樹(shù)脂粘合的模塑材料制成的，由于其粘合劑含量低，因此氣體發(fā)展低，非常適合于鎂熔體。一共有四套轉(zhuǎn)向器外殼的模具和八套輪架的模具是完全按照CAD數(shù)據(jù)集打印的，質(zhì)量精確。
Simulation der 3D-Gussform
Simulation der 3D-Gussform
CAD-Datei des Radtr?gers
3D gedruckte Sandgussform
Gussteil aus dem 3D-Drucker
與前代車輛相比，新的輪架大約輕了10%，轉(zhuǎn)向器外殼甚至輕了50%，兩個(gè)部件的剛性都增加了20%。這意味著新的RT06賽車可以在新賽季開(kāi)始時(shí)輕裝上陣，具有競(jìng)爭(zhēng)力。
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隨著3D打印到優(yōu)化的電動(dòng)馬達(dá)
Aiona Cast公司已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，可用于大幅優(yōu)化電動(dòng)機(jī)。該公司用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了一個(gè)原型。
3D打印的鑄件。優(yōu)化的外殼讓電動(dòng)摩托車電池壽命更長(zhǎng)
通過(guò)使用3D打印等創(chuàng)新技術(shù)，該原型很快就可以投入批量生產(chǎn)。
3D打印機(jī)的電機(jī)外殼
voxeljet 3D打印工藝 用于電動(dòng)車鑄件生產(chǎn)的粘結(jié)劑噴射技術(shù)。
